7月2日，据《华尔街日报》报道，一个世纪前，当福特汽车创始人亨利?福特开始为麾下生产线工人开出每日5美元的工资时(等同于当前的每日116美元)，他在美国引发了一场社会变革——将低收入工人转变成中产阶级消费者。几乎同样的事情也发生在中国。
在过去20年里，中国汽车行业的爆炸增长让千千万万中国人跻身中产阶级大军。尽管不及其他主要汽车生产国，如德国、日本和韩国，中国汽车部门工厂工人和工程师的薪资通常要高于中国平均工资水平。
举例来看，美国美世咨询公司的调查显示，2013年，上海汽车工程师和工人的工资要比该市制造业平均工资高出15%到17.6%。
但当前，中国汽车制造商们正面临美国汽车制造商几十年前发现的难题：员工希望加薪的愿望越来越强烈。对于车企来说，中国已经不再是一个“低薪车间”，而是逐渐变成技术、研究与开发的中心。
当越来越多的中国车企提供更优越的薪酬标准以及更广阔的职场经验时，外国车企发现越来越难吸引和留住技术人才。同时，所有的汽车制造商都面临来自其他行业对中国技术工人需求的竞争，后者的薪酬以及职业前景都更好。
福特汽车拒绝公布旗下研究与开发工程师的薪水数据。不过，有外国车企工作经验的中国工程师在国内都属于高薪一族。根据国际招聘顾问公司华德士发布的数据，在中国，拥有10年以下外国车企研究与开发经验的工程师，年薪基本上在18万至30万元之间。
华德士表示，为了从外国车企挖出精英，中国车企通常会提供多出30%的薪资。Human Capital Partners亚太区董事总经理瓦内萨?莫雷尔称，拥有专业知识或领导能力的工程硕士年薪高达50万元。
为了保存和壮大旗下现有中国工程员工队伍，外国汽车制造商正在和中国汽车制造商展开“人才争夺战”。通用汽车中国人力资源部总监玛丽?桑顿说，“五年前，很多中国人都想要在跨国公司工作。现在，很多人摇摆不定。”
如果中国汽车制造商逐渐发展成国内，或国际知名企业，就会有更多为外国车企工作的中国工程师奔向它们的怀抱。
福特汽车一位姓马的工程师表示，“汽车行业已经有了近100年的历史了，但我认为中国汽车行业才刚刚起步。现在，我们在为外企工作。但将来，越来越多的中国人会走进国内汽车行业，为祖国的汽车行业做出贡献。”
莫雷尔指出，当有抱负的中国员工意识到外国车企的高层职位仍流向外国人时，这种趋势可能会更明显。在中国企业里，中国工程师有更多晋升的机会。到目前为止，汽车行业仍是最受工程系毕业生欢迎的行业。
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