曾经，很多汽修厂无论什么车系保养换机油，都是换40粘度机油，简单粗暴，这也恰恰反映出当年大部分发动机的制造工艺。
 
如今，机油粘度越来越低已经成为发动机制造业及润滑油产业的发展走势，日韩美系包括一直使用高粘度机油的德系也都在推广使用低粘度标号（0W20、0W30、5W20）的机油。那为什么机油越来越向低粘度化发展？
 
1.发动机加工工艺越来越精密
随着技术的进步，发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机，对所用的机油粘度要求自然要低。低粘度机油流速快，能迅速到达零件的摩擦面充分润滑发动机。
 
2.环保、节油的大环境
粘度高的机油会造成油耗增加，噪音大的问题。粘度机油相对来说，在降低发动机运行阻力方面效果更好，同时也降低了油耗，减少排放，符合国际倡导节能环保的汽车生产技术。
 
3.全合成工艺解决油膜强度低问题
发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损。
 
很多人质疑低粘度机油的油膜强度问题，现在之所以开始广泛推广低粘度机油，这是和全合成机油的配合分不开的。全合成机油，用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度，既保证润滑又可以降低油耗，一举两得。
 
突破（TOP1）润滑油XK-9Pro，级别为SP，粘度为0W-20/0W-30/0W-40。该产品抗可以有效减少磨损，保持发动机功率。能更好的节省燃油费用，降低用车成本。适用于带有GPF等尾气后处理装置的国Ⅵ排放车辆，特别适用于奔驰、宝马、奥迪、大众等欧系车型。

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